迅物流仓储融资超过30亿元

发布时间:2020-07-07 11:12:00

近几年来,城市内部货运巨大的发展空间和潜力吸引了越来越多的资本。然而,近两年来,城市内部货物运输的格局逐渐明朗。此外,随着寒风的吹来,投资者变得更加理性和谨慎。他们将仔细权衡投资对象在行业中的权重。这使得企业和新进入者更难获得资金青睐。

2019年2月,国内快速物流(公路干线与同城)、仓储及相关领域,无论是融资额还是融资总额,均逐月大幅下降。

2月份披露的6起重大事件中,融资总额超过亿元的仅此6起。今年1月,两组数据分别为10起和130多亿元。

这应该受到春节长假的影响。一方面,春节期间,多数企业和投资者都在休假。另一方面,春节期间发布投融资新闻的“抢眼”效应将大打折扣。

资本向龙头企业倾斜,同城两大货运公司的竞争逐渐形成

从融资金额来看,托拉拉3亿美元的D轮融资占2月份融资额的近三分之二。这也是torala自2013年成立以来的单笔融资。

不仅以上三者,近年来,同城货运平台一直是资本的“宠儿”。Batj已经部署在这个领域。

抢占市场份额是主题。D的主要投资是“在中国大陆和东南亚及印度市场拓展现有业务”。

虽然目前国内出租车司机在国内货运市场占有一定的优势,但从目前国内货运市场来看,拉布拉多人占有一定的优势。该平台拥有超过300万注册司机和2800万用户。已在中国内地开设132个城市,并在东南亚和南亚不同国家和地区的11个城市开展业务。

截至2018年11月,快狗出租车服务已覆盖6个国家和地区的346个城市,平台活跃用户超过900万。在海外市场,果戈万与快沟出租车的结合也与货运拉布拉多的布局有着很大的交集。

规模决定理论同样适用于同城货运业。要迅速抢占市场,获得规模化的机会,需要资金和弹药作为后盾。霍拉拉的d轮融资可能会加速其与快狗出租车(fast dog taxi)争夺市场份额的步伐。

新能源物流车辆成为新的竞争焦点。d轮融资的另一个目的是“深入发展汽车销售业务”。其中,相当一部分是新能源物流车。

不仅仅是商品。在获得C轮融资15亿元后,库马将全力开拓新能源物流汽车在全国的布局。快沟出租汽车服务公司去年提出要加大新能源汽车应用到绿色交通中的运力。

这种新能源物流车的集中布局,一是获得更多的路权,二是降低运营成本。

龙头企业拓宽了技术护城河。在用户、业务量和城市覆盖率方面,在同一城市货运市场,快狗出租车和货运拉拉逐渐拉开了与其他竞争对手的差距。

为了降低运营成本,提高运营效率,已经取得一定规模优势的快狗出租服务和商品拉布拉多,在技术支持下,越来越重视精益经营。

在城市内部货物运输领域,决定胜负的主要有两个方面。一个是业务入口(强调规模),另一个是运营效率(强调成本)。如果两者之间形成良性循环,后来居上的机会将更加渺茫。

近几年来,城市内部货运巨大的发展空间和潜力吸引了越来越多的资本。然而,近两年来,城市内部货物运输的格局逐渐明朗。此外,随着寒风的吹来,投资者变得更加理性和谨慎。他们将仔细权衡投资对象在行业中的权重。这使得企业和新进入者更难获得资金青睐。

物流科技企业不断吸引资金,而无人驾驶货运是最美的

在2月份的6次融资事件中,物流科技企业占比过半,再次显示出这类企业吸纳资金的强大能力。据不完全统计,2018年,20家物流科技(相关)企业获得24轮融资。

3家企业2月份收获融资的主攻方向不同。多年来,SaaS一直致力于提高深圳市物流和物流效率,并致力于未来提高智能卡车配送效率。

严格来说,这三家公司都是初创企业,而且都至少完成了两轮融资。

驾驶场景无限,商业落地能力是关键。物联网、大数据、人工智能等技术的普及应用,正在加速物流业的智能化发展。无人驾驶在智能物流家庭中越来越受到重视。

今年2月,我们只统计了一家无人驾驶创业公司,但如果我们延长时间线,开阔视野,我们会发现,在这个领域,“你唱,我会出现”。

这不仅是图森未来的创业企业,百度、阿里巴巴、腾讯、京东等互联网巨头也在这一领域展开竞争。

物流无人驾驶面临法律和制度障碍,需要突破这些障碍。但从国家和地方政府的政策来看,显然有利于物流无人驾驶的发展。

无人驾驶在物流行业的应用被认为比客车商业化更早。除了安全考虑外,还需要降低人力成本,提高管理效率,改善操作人员的工作环境,加速了无人驾驶的商业化。

目前,大多数无人值守的物流应用都局限于特定的场景或有限的功能。但从另一个角度看,这不是商业着陆途径吗?

这个大蛋糕看起来很好吃,但并不意味着每个人都可以分到一份。这一领域的初创企业能否获得融资,取决于:一是强大的技术研发团队和能力;二是商业落地的明确方向和前景。

系统解决方案或成为智库机器人的主要攻击方向。今年2月获得融资的三维通信主要为企业提供货物分拣配送机器人系统解决方案,主要产品包括分拣机器人、仓储搬运机器人和机器人分拣仓储系统。

如果说无人驾驶在物流领域更多地应用于室外场景,那么智能机器人主要应用于室内作业。

特别是物流快递业加快了自动化升级,提高了分拣效率,降低了包装加工成本,减轻了一线操作人员的工作强度,智能仓储机器人已经成为一种刚性需求产品。

数据显示,2018年,电子商务领域智能仓储物流机器人需求量接近100万台,而目前渗透率还不到1%;在制造业,智能仓储物流机器人的需求量更大,超过1000万台。

然而,不同的企业都注重精益和柔性生产,因此能够适应动态生产环境的智能仓储机器人可能成为主流。

也就是说,能够输出高效、高精度、低成本的智能仓储物流解决方案的企业,更有可能在方兴未艾的智能仓储机器人领域突围,但格局初步确定。