中国在中亚地区开通更多的定制货运列车

发布时间:2020-05-14 13:12:00

中亚国际货运列车“江淮”已于2018年开行。这是正在装车的江淮汽车“定制化号”之一,准备从安徽合肥开往哈萨克斯坦。合肥国际内陆港公司提供

中亚国际货运列车“江淮”已于2018年开行。这是正在装车的江淮汽车“定制化号”之一,准备从安徽合肥开往哈萨克斯坦。合肥国际内陆港公司提供

新华社合肥11月8日电(记者马书瑞)安徽江淮汽车集团有限公司业务支持部部长史玉东正在忙着“装车”各种车型所需的140个零部件,并准备下周在整车厂组装运往哈萨克斯坦。

52个集装箱的承运商是合肥国际内陆港发展有限公司与中铁合肥货运中心联合推出的“定制化”中亚国际货运列车。

随着中国“一带一路”和经贸往来的深入,中外企业货运需求持续增长。中欧班列和中亚班列也转向“定制”,更多的货物从“拼车”转向“专车”。

“在这趟专列开行之前,我们订的车只能通过公路运到阿拉山口,然后顾客自己来提货。这种方式只能一辆接一辆地运送整辆车。现在,中亚工厂的订单可以通过专列直接批量运输到当地组装,大大提高了效率和运输能力。”史玉东说。

2014年6月26日,一列满载50个集装箱的列车从合肥出发,沿宁陇兰新线向西,经阿拉山口出口,最终到达中亚目的地哈萨克斯坦阿拉木图,全长4954公里。这是“和新欧”国际货运列车第一列,也是安徽历史上第一列铁路国际货运列车。

5年来,合肥中欧班列提速,累计开行300余列。银行开业频率由开业时的每周1栏提高到每周7栏至14栏。

图为专门为安凯汽车设计的“定制”中欧列车集装箱。其专用固定装置能满足高速铁路运输中货物平衡的要求。合肥国际内陆港公司提供

在经营初期,运输货物主要是服装等轻工产品和加工产品。如今,中欧班列上的货物大多是太阳能光伏、传感器、机器人等高科技产品,当地企业单箱太阳能光伏电池平均价值超过20万美元。

今年7月,总投资近30亿美元的康宁汽车内玻璃项目在合肥投产。本项目所需的粘土等原材料及配件也通过“定制化编号”从欧洲运至合肥。

据合肥国际内陆港发展有限公司统计,截至今年10月21日,公司已组织762个海标集装箱从德国慕尼黑“康宁”返程,货值1566万余美元。

合肥市货运中心副主任费康林说,随着运输货物种类、数量和价值的增长,企业对“定制化数量”的需求也在不断增加。为此,铁路部门对定制化列车实行全程跟踪服务,成立专门小组,从制定装车计划到装车加固状态,全程跟踪检查,确保列车高质量运行。

未来,“定制化”的货运半径将继续扩大,服务标准将继续提升。

沈城表示,“一带一路一线”与沿线城市的产业结构紧密相连。“中国”将不仅有“定制号码”,而且将是“快递”。

“就像老百姓收发快递一样,中欧班列也在逐步实现对企业的‘门到门’送货。同时,产业链将有更多的延伸,从货运代理、报关、仓储,到多式联运的拓展,以及货运物流产业基地的建设。未来中欧班列不仅运营更加稳定,还将更多地连接“一带一路”和“城市”,其附加值和产业效率将更高。”他说。