春天是别人取暖季的结束,液化天然气物流运输“冷”车如霜

发布时间:2020-05-13 11:12:00

在上一个供暖季,得益于致密气源的推广和环保意识的不断提高,液化天然气受到了人们的欢迎和追捧。这导致了天然气(LNG)物流和运输的迅速扩张。众所周知,成功不如失败。供暖季结束后,液化天然气下游用户逐渐流失。市场已经从“高温”下降到“零度以下”,对液化天然气运输车的需求开始急剧下降,陷入困境。

在上一个供暖季,得益于致密气源的推广和环保意识的不断提高,液化天然气受到了人们的欢迎和追捧。这导致了天然气(LNG)物流和运输的迅速扩张。众所周知,成功不如失败。供暖季结束后,液化天然气下游用户逐渐流失。市场已经从“高温”下降到“零度以下”,对液化天然气运输车的需求开始急剧下降,陷入困境。

与业内多家液化天然气物流公司聊天,无不苦不堪言。他的大部分液化天然气运输车都停了,你的液化天然气运输车也停了2/3。那些勉强维持运营的人也在感叹:为了维持基本运营,那些支持危险运输的司机不会输。

冬天过去了,春天悄悄地来了。到处都是鲜花,但它们是别人所有的。对于液化天然气的物流运输来说,它们和罐车卸料管上的箱子一样冷

一、我教你如何计算物流公司车辆的基本成本

汽车保险分为两类:一类是“强制交通保险”,另一类是“商业保险”。常见的商业风险包括:“车辆损失险”、“第三者责任险”和“车辆人员责任险”。此外,还有盗窃救援、火灾爆炸和自燃的危险。所有装有危险品的车辆都投保“新设备”险,包括拖车上的油箱。承运人必须购买责任保险等。

车辆年检、二次保养、移动式压力容器检查、GPS年费等,当液化天然气罐车压力不稳定时,需抽真空,甚至回厂维修。

危险品运输司机是一个高风险的职业,也是一个高薪的职位,工资一般不是很低。

车辆验证、测试以及是否不能上路都需要时间。一年大约1-2个月不能用于商业活动。

二、液化天然气的客户们正为亏本赚大钱而叫苦不迭

一、货源容易找到,液化天然气液化厂价格下降

液化天然气液化厂在“气荒”时期奠定了崇高的地位,当时寻找气源的途径主要是引进中介公司和圈内人士。不再加油是王道,甚至出门直接联系物流公司、贸易公司、终端用户

二、液化天然气运输车运输能力过剩,运费无法支撑车辆维修成本

比如500公路上20吨的货物,大概1700元,大约170元/吨。需要一天一夜。中间的高速费用至少是500元。燃料费大约是550元。伙食、水、烟、住宿、停车费270元,保险费约200元。挣180元很辛苦。真幸运!如果一辆车装卸要一天两天,肯定要赔钱。

为什么运费这么低?主要问题是产能过剩。经营运输的人越来越多,运输市场最终还是“过剩”的。运输价格下降是正常的。为了维持运营和低成本竞争,私人司机和物流企业陷入了一个恶性循环:越来越多的车辆被安装,利润逐渐下降。

三、液化天然气司机构成复杂,物流公司管理不善

危险品的运输都是由双牌司机负责,除非极少数短途作业人员配备夫妻档,由司机主车护送。因为下面这些司机基本上都是根据跑步的工作量来计算收入的,所以他们都是以自我为中心的,都有“为所欲为,不开心就走”的态度。物流公司和车主对司机的选择都不严格,只要司机敢开,基本上都可以。

在物流公司和车主的日常运营中,他们会刻意降低这一区域的成本,如员工保险、车险、体检费、安全培训会、消防器材、停车场等,这些都是节能降耗的。

究其原因,一是为了节约成本,二是司机对公司的忠诚度很低,特别是很多汽车司机的文化素质不高。很多老板和车主也觉得,这项投资对公司来说并不是“必要的”。

但其中的一个隐患是,一旦发生重大事故,公司将面临巨大的索赔风险,尤其是“人命相撞”的重大事故。一般来说,司机没有赔偿能力,公司基本承担。我知道有些情况特别严重,甚至迫使物流公司的老板逃跑。

但只要没有重大事故,或者在重大事故发生之前,物流企业和车主就必须想方设法降低成本、增加利润,这也是他们增强抵御“事故风险”能力的一个途径。但对于行业来说,这种解决方案并不彻底。