建设安全卡车的真正好处是物流和运输生态以及友情的切身利益

发布时间:2020-05-13 10:12:00

前段时间,上汽红岩公开呼吁重卡企业进行一场***的、甚至在别人眼里是世界上碰撞速度最快的一次竞争。

前段时间,上汽红岩公开呼吁重卡企业进行一场的、甚至在别人眼里是世界上碰撞速度最快的一次竞争。

经过一段时间的发酵,红岩对自身安全质量的信心不仅赢得了人们的赞誉,也引发了热议。

有人说红岩想“红”,但用错了方法。奥迪和宝马的成功案例并非人人都能模仿!

有人认为,与坠机后的存活率相比,提前预防坠机更为重要。我们自己的智能防撞系统从根本上保护了驾驶员。

在我看来,各种不同的声音似乎是一场大辩论,但在喧嚣的背后,实质是再次引起人们对重型卡车安全的关注。正如上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理楼建平所说,“关键是打造一辆安全的汽车。”

众所周知,汽车安全系统分为主动安全系统和被动安全系统。对于重型卡车这一大型生产资料,在交通事故的研究中,当车辆发生碰撞时,被动安全所起的作用高达60%。也就是说,除了车身钢框架结构等其他被动安全配置外,车辆主动安全配置的比例只能被视为重型卡车安全的辅助功能。因此,只有在保证优秀的“肩撞”强度的前提下,有效运用“防撞”技术手段,将主安全和移动安全结合起来,才能在更大程度上保证全方位的安全。

根据这些标准,国产重型卡车在主动安全和被动安全方面取得了的安全性能?

在基本被动安全方面,所有企业都合格吗?

在被动安全方面,碰撞试验是一个重要的标准,通常基于NCAP。在中国,C-NCAP也是最权威的标准之一。然而,这一碰撞标准主要用于乘用车领域,而非商用车。到目前为止,我国只有少数重型卡车进行并公布了碰撞试验。

2003年,上汽红岩在襄樊国家汽车检测中心进行了正面碰撞试验,取得了成功。它成功地达到了国际标准ecer29(欧洲法规),并成为“重型卡车碰撞”!

中国重汽豪沃的t7H也通过了瑞典法规的碰撞试验。

江淮吉利发K7还完成了国内GB和欧盟ECE法规的“双重标准”。

虽然重型卡车在安全碰撞方面不如乘用车重要,也没有把安全碰撞作为每辆车的“必修课”,但从任何角度来看,严重的生命问题都应该是平等的。

同时,作为此次碰撞邀请函的发起者,上汽红岩对自身重卡被动安全性的信心也来自于优秀的驾驶室钢架结构。红岩驾驶室车体完全按照欧洲之星斯特拉利斯原型车制造,全钢框架结构,高强度钢板整体冲压,具有较强的力学性能和屈服强度;

虽然很难找到一款完全能与标准红岩匹配的车型与业内欧洲成熟原型车的车身结构设计相匹配,但同样值得肯定的是,该车与豪沃t7H和吉利法拉K7一样,已经通过严格的碰撞试验证明了其实力。

在辅助功能的主动安全性方面,重卡的智能化进程有哪些步骤?

在主动安全方面,汽车企业的传统思维是注重“汽车”的主动安全设计。上汽红岩已经开始探索“人”的主动安全设计红岩去年发布的“互联网梦想卡车”率先强调了人工智能语音交互系统,使驾驶员可以不用手操作车内的所有功能,从而有效减少了事情的发生,发生的概率有助于驾驶员主动避险。

同时,红岩网络梦想卡车配备了ADAS先进的辅助驱动系统。在重卡司机常见疲劳驾驶情况下,LDW车道偏离系统能在车辆偏离当前车道时自动报警提示,消除安全隐患;FCW前碰撞报警能自动检测距离,方向与车辆或前方障碍物之间的相对速度差,当存在潜在的碰撞危险时,向驾驶员发出警告;PCW行人碰撞警告,能准确检测出四名行人,并及时将车速控制在安全距离内;驾驶员行为分析,能准确判断驾驶员的各种行为,识别安全等级,预警,防止疲劳驾驶

这一次,EBS+ESC防侧翻系统、AEB防追尾系统、LDW车道偏离警告系统、ACC自适应巡航系统等被中国重汽豪沃、福田奥曼等车企***配置的装备,都配备了很多传统的卡车,其中大部分是红岩重卡,有的甚至是标准配置法律法规或危险化学品等特殊型号的刚性规定设备。我们也高兴地看到,继今年1月珠海港首艘红岩无人驾驶卡车集装箱作业运输开通后,中交集团和解放智能无人驾驶卡车在港口运输方面迈出了坚实的一步。因此,我们可以说,在智能重卡的发展过程中,每一辆都有自己的后盾。

让我们放下谁输谁赢。没那么重要。正如娄建平所说,“输赢都无所谓。关键是打造一辆安全的汽车,“如果所有重卡厂商都开始关注汽车的安全性能,那么真正的赢家是大多数重卡司机!