打造与物流外卖平台同级的骑乘企业可能是未来的趋势

发布时间:2020-05-10 10:12:00

最近的一条消息引起了我的思考。据说顺丰正高调进入外卖行业。在这一消息得到证实之前,网上有一场热烈的讨论。因为美团最近很火,利润增长率和市值都很高。美团又饿,两家快递平台的垄断竞争,其他相关商家、商铺和车手都不敢说,看来两家平台的格局已经难以撼动。

最近的一条消息引起了我的思考。据说顺丰正高调进入外卖行业。在这一消息得到证实之前,网上有一场热烈的讨论。因为美团最近很火,利润增长率和市值都很高。美团又饿,两家快递平台的垄断竞争,其他相关商家、商铺和车手都不敢说,看来两家平台的格局已经难以撼动。

因此,据说顺丰进入外卖市场自然会引起人们的兴趣,因为顺丰的综合能力还是很强的。一个有争议的话题是,尽管的交付能力很强,但它没有交付平台。没有自己的平台,我们能不能发展快递业务?这个问题引起了我的思考。

在外卖行业,乘客是一个弱势群体。在外卖链中最辛苦、最累的部分工作,但总是面对来自平台、企业和用户的投诉和外卖。在赶路的同时,也遭遇交警等交通参与者的严格监管和反感。我个人认为,目前作为一个行业,附加条款交付处于非常不成熟的状态,不太可能成为这个行业的未来状态。那么,未来车手的交车状况如何?

我在这里说的车手不仅包括送货平台的两轮车手,还有物流公司的三轮送货员。他们的基本工作是一样的,就是解决,让平台订单完成城市配送给用户的工作。他们中的许多人都像继母的孩子,既不是平台工作人员,也不是企业的孩子。他们大多是兼职人员,但他们负责维护平台和商业声誉。

城市配送是伴随着电子商务和外卖业的繁荣而产生的一种新兴产业。过去,它只是在中国邮政的国有企业,但它远远不是目前的商业形式。仅美团一家现在就有50多万骑手。随着网络的发展,这一行业有望有一个大的发展。例如,目前的社会电子商务、厂家直销、私人定制、生鲜食品、购物、票务等,由于未来城市配送的便利性,可能会产生新的商业模式。

那么,城市快递员是否必须依赖某些平台,处于奇数小时的状态呢?我认为这种模式有问题。电子商务、本地服务业和新零售业在提高传统商业效率方面都有着共同的诉求。显然,目前快递人员与平台的松散合作并不是一种高效有序的商业模式,因此必然会发生变化。

要实现高效率,最常用的方法是专业化,即成立专业的城市快递公司。公司的员工主要是训练熟练的骑手。公司不再松散地依附于平台或物流公司,而是成为与平台和物流公司并驾齐驱的专业快递企业。通过大数据与各平台的业务对接,在一个更加专业高效的城市里完成的交付。

今天,你有三个快递和两个外卖。结果,5家公司的5名骑手5次前来完成交付工作。如果你换了一种新模式,也许公司会经营一家快递公司。在我看来,合并车手,让他们得到专业培训和稳定的业务,保护他们的权益,建立一个独立的车手商业模式,平等的配送和物流平台,可能会成为未来的趋势。