刘强东自建物流为何成为京东的负担?

发布时间:2020-05-02 09:12:00

刘强东的个人丑闻似乎已经逐渐平息,但京东的命运终于坎坷。看来,刘强东的桃色新闻让整个京东陷入了两难境地。其实,***说京东的问题已经积累了很长时间,但正好赶上爆发。

刘强东的个人丑闻似乎已经逐渐平息,但京东的命运终于坎坷。看来,刘强东的桃色新闻让整个京东陷入了两难境地。其实,说京东的问题已经积累了很长时间,但正好赶上爆发。

京东从2019年开始大规模裁员。作为被外界誉为“中国第二大电子商务”的京东,难逃寒冬的侵蚀。裁员的背后,是前期布局留下的“历史问题”:曾经引以为豪的京东物流体系并没有成为京东的护城河,而五环路上的“中产”核心人群的电子商务战略却一直无法高速增长。京东金融过于依赖京东商城,无法独立成为下一个高速增长点。不过,由于腾讯5年战略合约将于2019年到期,京东缺乏一流的准入流程。如何找到新的模式,找到下一个增长点,吸引资本的目光?

在京东所面临的各方面问题中,这次仍然集中在京东自建的物流体系上。马云曾经鄙视京东自建的物流系统,称“迟早会被拖下水”。但如果马云自己不做物流,他将通过持股逐步控制物流。但毋庸置疑,京东在早期的发展,真正依靠自建的物流体系支撑了京东的一半。

在写给“兄弟”的信中,刘先生坦言京东物流已经到了生死存亡的地步。2018年,京东物流亏损23亿元,多年亏损严重超支。按这个速度,京东物流不能持续两年。

自建物流系统是一种重资产建设,需要不断烧钱,但优势是一旦竞争对手成立,他们必须花同样的时间和来建设物流,但事实并非如此。以数字大数据的升级为例,新秀快递以大数据为核心,结合线下社区新秀驿站,用户在材料车购物时将商品投入购买,相关商品已准备好存放在最近的调度仓库,这些都由消费者自身的行为数据。

通过消费数据、购买频率、商品便利性、消费金额等栏目的数据,可以计算出将要按一定比例购买的商品,大大缩短了物流的等待时间。除了便利的社区驿站,京东的物流服务优势不再明显。

在京东之前,可以说是率先在社会上建立了储物柜,但由于关注度不够,其技术无法达到大数据层面来分析和建立整体系统,所以虽然刘强东再次强调技术是京东的核心,但目前仍是一家公司。

京东自建的物流系统并不是我们所知道的顺丰、四通一达那样。京东的物流系统是单向配送,也就是说,京东的物流系统一直以配送为主,操作过程非常简单:仓库-大型汽车-社区接收点-调度员-用户。这也是京东物流高效率的原因。快递只送货不接单。只要通过信息系统计算第二天发送的包裹数量和路线,一次专递每天可以达到150个包裹。

刘强东在给兄弟俩的信中说,扣除兄弟俩底薪的原因是为了增加收货业务,也就是说,不仅收一行货,而且收货,这意味着,京东的快递人员将把大部分时间花在收货处理上,牺牲了快递的效率。

不仅如此,双向物流系统不仅需要接收用户的各种包裹,还需要对其进行分拣。京东不得不重建自己的分拣中心。要想建设更快的物流,需要向顺丰航空学习,但原来的京东大车肯定不行。投资航空运输和建设分拣中心,这些钱是烧不掉的。

据悉,持有京东股份的机构从581家减少到155家,且有下降趋势。面对高层混乱,JD的药方是裁员和调整组织结构。面对自建物流,正是要让京东物流成为“真正的物流”。但面对遥不可及的三四线用户和腾讯支持的拼多多,京东显然不知所措,找不到下一个增长点。

此时,京东更需要的是一个故事,一个可以讲述的战略增长故事。不幸的是,刘强东只是写了一封信,重新定义了“兄弟”。