专线物流公司何去何从零担专线网点的未来发展

发布时间:2020-05-01 12:12:00

目前,我国快递企业60%左右的货物通过网点配送(客户送货到网点,收货到网点自行配送)。网点对快递企业的重要性不言而喻。随着经济的发展,专线网络面临着一系列的问题,未来如何发展?

目前,我国快递企业60%左右的货物通过网点配送(客户送货到网点,收货到网点自行配送)。网点对快递企业的重要性不言而喻。随着经济的发展,专线网络面临着一系列的问题,未来如何发展?

一、网点开业成本越来越高

租赁成本、人工成本、装修成本和车辆成本都在增加。

二、网点收入越来越低

三、市场变化

由于近年来客户需求的变化和快递企业提出的收发货服务,一些网点的门到门客户越来越少。部分城市网点每天送货上门量仅为1-2张。网点的商品大多通过送货完成,减少了客户与网点的直接联系。

主要客户对零售店的影响越来越大。产值在20万以上的网点有几家客户支持。

市场竞争越来越激烈。传统快递业基本上依靠网络人员的兼职营销,网络考核采取鞭打快牛的形式。如果没有对人员的物质激励或晋升激励,网络人员营销的积极性就不高。

今后,各网点不会考虑如何扩张,而是如何优化和寻找替代网点的方式,以支持快递业的增收和发展。

取消现有网络,将网络人员合并为收发中心,建立专职营销人员和客服人员,接送中心承担网络的服务功能,提高客户的收发需求;在一个地区建立一个综合网络。

在大中城市或网点密集的城市,由于网点原有功能薄弱,网点人员工作量小,门市客少、提货比例高的网点将被取消,网点的各种资源和人力资源没有得到充分利用。取消后,网点将由就近的取送中心服务或重新设立小型取送中心,人员并入收送中心,设立专门的营销和客服人员。

我们不妨采取保险等行业的佣金模式。个人发展的收入越高,工资就越高。

过去,德邦在绩效考核方面做了一些改变:

将引入新的评定体系,服务质量直接关系到司机的业绩和收入。全面推行“计件工资”激励模式,多抓工作、多抓效益。

取消现有网点,建立专职营销客服人员。收发中心负责现有网点的业务。但是,如何满足客户的送货或在网点提货的需求,我们需要改变目前的收发货成本和服务能力。我们可以通过提高成交量来降低成本,为客户创造利润,让客户选择更多的上门收货或送货服务。同时,通过收发货方式和车辆优化,提高收发货服务的质量和及时性,使客户愿意选择上门收发货,使客户将网点的功能转移到收发货中心。

物流信息化是行业发展的大势所趋。如何利用信息技术对网点进行升级改造,对物流企业具有重要意义。

一是将物流企业的网点放到互联网上,使配送企业通过网络方便地找到网点,既节省了各种成本,又充分利用了互联网通讯快捷、受众广泛的优势;

二是物流企业经营管理信息化,实现物流企业线路运价和网点发票的自动化管理,加强网点的管理和控制,提高企业效益。

四、五线城市部分地区特许经营

特许经营提高了物流企业的网络覆盖率,降低了网络覆盖成本。然而,如果经营不善,加盟商跑路,对物流企业的负面影响是无法估量的。

以安能和卡行为例,他们为什么能在过去两年里迅速扩大网点?主要原因是加盟店的成本由加盟商承担,而加盟商的积极性很高,原因是利润转移给了加盟商。但是,并不要求已经直接经营的快递企业完全转变为特许经营模式,而是要在成本高、收入低的地区进行特许经营。

为了维护连锁企业的形象,维护公司的利益,实现加盟商的双赢,有必要建立一些特许经营网点的标准。以材料标准为例,特许经营网点的包装材料(纸箱、袋子、密封剂)、货运标签、财务票据等必须由总公司统一采购。良好的标准可以降低公司的风险,吸引客户引入加盟商,促进特许经营的快速发展。

参照目前国内快递巨头顺丰速递和电子商务企业京东商城的做法,优先从企业员工中选择加盟商。企业员工对公司的企业文化、经营模式和财务会计方法有比较好的了解,能够快速入门。员工能回到原来的工作岗位,有很强的工作热情。总行需要设立专业的特许经营管理部门,聘请具有专业管理经验的管理人员进行管理。

客户的优势和劣势大于劣势。对于需要进驻的客户,计算公式为:客户交付量(历史半年平均值)×毛利率(人员+设备等),客户再开发的潜在需求较大。

大客户对物流企业的要求很高。目前,主要客户基本上同时使用3-5家物流企业,并选择各物流企业有优势的线路使用。德邦物流总裁崔伟星说:“向楼下的顾客打开出口”。主要客户的驻点是向客户的办公室、仓库和客户工厂的仓库开放门店。

值得注意的是,客户实现停站后,可能会对原客户所属网点造成较大影响,这些网点的人员和场地面积可能需要调整。需要建立一套相应的考核机制,对驻军人员和关键客户的交付进行约束;在总部层面,也要有相应的组织协调解决关键客户的个性化需求。