【合肥专线物流】专线物流贷款什么时候结算?

发布时间:2020-05-01 10:12:00

首先,银行发放贷款和信贷有三种担保方式:

首先,银行发放贷款和信贷有三种担保方式:

借款人需要有一定的抵押品。如果贷款到期不能偿还,银行有权将抵押品作为补偿处理。抵押物大多是不动产,如不动产的所有权。

与抵押相比,质押一般是动产,如上市公司股权。

信用贷款不需要担保,只需要信誉。这种贷款的风险相对较大。一般来说,银行应详细调查借款人的经济效益、管理水平、发展前景等,以降低风险。而且,信贷利率高,额度小,一般控制在100万元以下。

但是,对于专线物流企业来说,无论采用上述哪种方式申请贷款都非常困难,即使提供了房产证作为抵押,因为对于银行来说,办理抵押物也需要一定的人力物力。2014年后,该行几乎不向物流企业放贷。

有两个原因:

一般情况下有两个方面:一是银行本身。近年来,我行商业贷款业务大幅减少,造成了诸多因素,一是不良贷款占贷款总额的比重过高;二是物流业总体环境不好。根据市场调查,单一的东北地区市场萎缩了近三分之一。

对于银行来说,整个物流行业都被评估为高风险行业,特别是专线物流企业。主要原因是物流行业有一项特殊的业务——代收货款。到目前为止,国家还没有明确的规定和标准,没有统一的业务流程,没有相关的监管机构,也没有对收货款业务的权威性法律保障,使得收货款业务处于一个不可或缺但自由的领域,巨大的风险是无法控制和无法控制的。

对银行来说,信贷缺口是其主要收入来源,但专线物流企业的运价10年来没有增长,只剩下行业5%-8%的利润率。如果他们不注意,他们就无法维持生计。银行根据专线行业风险评估加息后,企业将把利润全部交给银行。

托运人代收货款的原因在于发货人和收货人具有同等的实力和地位。

其中一方有优势的,如发货人提供的产品或服务是市场上的选择或主流选择,在供过于求的情况下处于优势地位的,发货人提出付款要求交付时,收货人也必须遵守,也没有代理支付业务,反之亦然。

但实际情况是,无论是发货人还是收货人都不能利用这一优势,造成双方的不信任——发货人怕发货却不能退货,收货人怕付款收货或货物质量不合格。这种互不信任导致货到付款和货到付款无法满需求,于是就有了收货货款的业务,物流公司充当了双方交易的见证人。

据调查,在全国80多万家专线物流企业中,70%的企业开展代收代付业务。代客运费和货款的比例为1:30-50。我国每年公路货运总额约3万亿元,可见代收代付业务涉及的金额有多大。

收藏业务主要涉及四个环节和五个角色:

其中,至少有四种风险。

风险主要存在于第二、第三环节。调度员有携款潜逃的行为,货物配送站和分公司/子公司可以占用货款。一旦发生,将对货物进行赔偿,影响物流总公司的声誉,失去客户,直接导致物流总公司破产。

据调查,90%的托收业务采用现金交易,这是整个业务中的首要风险。

大多数物流企业,特别是物流分/子公司,配送站的起点往往较低,配送人员进入线路的门槛基本为空。面对巨额现金的诱惑,如果调度员意志不坚定、缺乏专业素质或急需用钱,就不可能携款潜逃。这是代收代付业务中的第二个风险。

物流分/子公司、分货站、物流总公司多为特许经营关系,物流总公司不能直接控制所属单位。由于代收货款多以现金收缴,因此从代收货款到资金收缴物流总公司,分公司/子公司与货物配送站之间存在时差。这个时差为分公司/子公司和货物集散站占用代收货款提供了操作空间。利用时差汇出合资基金池是代收代付业务中的第三个风险。

第四级风险是在货物被占用后产生的。分/子公司、分货站占用他人代收的大量资金后,经常挪用、从事炒股、期货、酒店餐饮、小额贷款(民间借贷)等非专业领域的投资。这些投资往往风险很大,最终会失败。

在代收代收货款的整个业务中,风险是多方面的,但没有标准,没有监督机制,没有制度约束,导致整个业务风险很大。一旦风险发生,大多数人都会选择逃避责任,因此物流企业的经营是很常见的。

我行对物流企业开展了联保(三保以上)和互保(两保)业务,即同时向多家物流企业贷款,一家有东西,其他公司相当于担保人的责任。但后来这项业务被取消了,因为在实际操作中,当一家物流企业出现问题时,其他企业也纷纷效仿。

在互联网加物流时代,互联网能解决专线物流贷款的问题吗?