顺丰机队持续扩张背后的航空货运“冰火两重天”

发布时间:2020-04-24 13:12:00

这是一个追求时效性的时代,因此代表“速度”的空运成为快递物流企业竞相布局的“甜饼”。

这是一个追求时效性的时代,因此代表“速度”的空运成为快递物流企业竞相布局的“甜饼”。

今年以来,一条新的国际、国内货运航线成功开通,一架全货机上市并成功首飞。各大企业航空货运业务十分繁忙。作为国内快递航空货运的“一哥”,顺丰航空又有了好消息。

航空货运三大支柱

近日,一架注册为b-20cx的B757-200货机于12月6日晚抵达深圳宝安国际机场,正式加入机队。目前,顺丰航空机队规模已扩大到58架,成为国内航空货运领域的“领头羊”。

快递凭借其在航空货运领域的先发优势和获得的巨大帮助,已成为网络快递公司中时间效率的企业和推出时间效率产品的家企业。早在2015年7月,顺丰就推出了电子商务时效服务产品:顺丰当日和一天。

在积极扩大运力的同时,顺丰航空的新航线布局也在如火如荼地展开。10月17日晚,顺丰航空深圳至德里国际货运专线成功开通首航,这是顺丰航空继“深圳=钦奈”后开通的第二条国内直达印度的货运专线,也是2019年以来开通的第八条国际航线。

截至目前,全国共有分散、特色航线2000多条,日均航班4000多架次。在航空的大力支持下,快递的时效性不断加强。在这些优势的基础上,未来将继续增加航空货运量。

在航空货运布局领域,远通航空也不甘落后。12月4日,圆通航空开通了甘肃兰州至巴基斯坦拉合尔的全程货运定期航线。这是元通航空自2019年以来开通的第17条国际货运航线。

与庞大的机队相比,远通的12架全货机无法与之匹敌,拓展新市场和航线是明智的选择。

与航空和元通航空相比,拥有33架全货机的中国邮政航空低调得多。尽管低调,中国邮政航天局也不低调。今年8月,中国邮政航空公司首架波音737-800f飞机完成客货转换并成功投入运营,标志着中国邮政航空公司成为国内首家运营737-800f全货机的航空公司。

与其他窄体货机相比,波音737-800f全货机具有较大的工业负荷和较长的航程,具有开拓新市场的能力。这将极大地帮助中国邮政航空支持中国邮政EMS担负起快递业“国家队”的重要使命。

《电子商务报》指出,旧金山、中国邮政等航空货运布局已覆盖中国、亚洲和欧洲。基于稳定的货源和国内外快递物流业务提供的端到端全过程服务能力,中国邮政自有的航空货运机队具有较强的竞争力,自然能得到更多客户的青睐。

三大巨头中,中国邮政航空成立于1996年,具有先发优势。目前,中国邮政航空在北京、上海、广州、深圳等城市采用点对点直接运营模式,建立了覆盖中国主要城市、韩国首尔、日本大阪等亚洲地区的航线网络。在过去的23年里,中国邮政航空似乎并不急于扩大业务范围,但没有人能够深入。

而航空是一家轰动一时的航空公司,成立仅十年,已成为中国机队中的货运航空公司。与中国邮政相比,似乎走得更远。今年九月,航空公司的条洲际货运航线“无锡重庆哈恩无锡”正式开通,辐射范围从南洋延伸到中亚和欧洲。

与两位大哥相比,圆通航空的发展道路似乎是井然有序的。圆通的17条国际航线主要覆盖中国、东亚、东南亚、中亚、西亚等亚洲地区,其触角尚未伸向欧洲。

危险的国际市场

然而,这些热闹场面仅仅是巨人独有的,一些企业的经营状况也不尽如人意。

随着业务向龙头企业集中,相关企业的规模、竞争力和影响力日益扩大。令人欣慰的是,国内企业有资本与国际航空货运巨头竞争。然而,在行业集中度不断提高的背后,二线企业的生存形势可能更加艰难。

今年11月,有媒体报道,友和道通的多架全货机停飞,多个业务部门的员工数月未领工资,公司正在与各方协商融资和重组事宜。事实上,早在今年上半年,佑和道通深圳运营基地就停止了航班任务,要求机车等员工从5月中旬开始放假。

与顺丰、中邮、圆通的航空货运业务相比,友和通航空没有稳定的货源,更依赖包机客户开通货运航线,货源受到极大限制。

此外,随着电子商务物流的日益普及,货运包机业务也进入了分红期。今年“双11”期间,新秀网承揽了一家航空公司快递业务,成为中国的包机运营商,但佑和道通航空却难以抓住机遇。友和通航空缺乏、中国邮政、元通等全过程服务能力,在陆空运输全过程衔接方面没有突出优势。

而优和道通航空机队大多是大型货机,适合运行欧美长途航线。它的航线都是国际航线,所以在市场低迷的情况下游河道通的货币飞机停飞也就不足为奇了。

此外,航空货运市场的供给大于需求,必然导致“价格战”的阴影,降低运价。佑和道通全货机经营的洲际长途货运航线,要与UPS等实力雄厚的国外综合物流公司竞争,其经营压力可想而知。

友谊道通的困境也暴露了国内相关企业在国际航空货运市场的尴尬局面。

总体来看,目前我国航空货运企业还缺乏独立运营的全球货运网络。即使是的air也刚刚涉足欧洲市场。建立网络化的国家能力网络,实现多国共同发展,还有很长的路要走。

虽然世界三大航空货运公司UPS(联合包裹)、FedEx(联邦快递)和DHL(敦豪)的国际市场比较完整,但它们已经布局了中国市场,这大大增加了行业竞争,成为中国航空货运企业出海的强大阻力。

亚马逊最近宣布,将再租用15架波音737-800全货机,预计到2021年,其专用航空货运网络将有70架飞机。与ups等国际巨头相比,亚马逊的航空物流业务可谓“半途而废”,即便如此,也足以对国内相关企业构成更大的威胁。

值得注意的是,要保持一定规模的机队,无论是机场、货机等基础设施的维护维修成本,还是人力资源成本,都需要不断的投入。市场低迷和各种因素导致航空货运企业收入受挫,营运资金减少,投资高企,自然难以为继。

总的来说,尽管航空货运以不到全球贸易重量的1%达到了全球贸易价值的35%,但它仍然只是物流的一部分。而那些“玩滑头”的空运货头玩家,都拥有强大而完善的物流服务链。深陷困境的参赛者,除了那些货轮,不妨考虑一下自己的缺点。