车轴充电真的对轻型卡车有好处吗?老货运司机给你答案

发布时间:2020-04-21 14:12:00

今年的政策频出,而蓝轻卡的问题也让无数刷卡用户忧心忡忡。我看到很多人评论说,前几天蓝色轻型卡车要报废了,4***也没办法住了,等等,从中可以看出,轻型卡车司机还是很慌张的。毕竟,一个老少咸宜的家庭生活都与自己的方向盘息息相关,而市场趋势也是千万车友的趋势。今天我想告诉你一些关于蓝色轻型卡车的事

今年的政策频出,而蓝轻卡的问题也让无数刷卡用户忧心忡忡。我看到很多人评论说,前几天蓝色轻型卡车要报废了也没办法住了,等等,从中可以看出,轻型卡车司机还是很慌张的。毕竟,一个老少咸宜的家庭生活都与自己的方向盘息息相关,而市场趋势也是千万车友的趋势。今天我想告诉你一些关于蓝色轻型卡车的事

以下是来自“男人帮”的消息:李师傅

我自己开车4.2米。我经常乘短驳船,偶尔超载。我每个月也跑两三次长途。天还是小润酒吧,但1月1日是由轴收费真的让我的心直恐慌。随着收费标准的变化,超级卡车无法上高速。毫无疑问,在过去,蓝色轻型卡车的“大吨位、小标准”问题将得到根本解决。同时,由于轻型货车不轻和蓝色品牌载重影响了行业秩序,各省都在大力建设超限检测站。四米二的卡车很可能回到低速卡车的时代。今后,4米2的卡车只能吃到短短的一碗饭。

我相信,很多司机和我一样,都很注重如何收费,但也很想知道按轴收费对轻型卡车是否真的有好处?有了这个问题,我想了很久:除了按轴充电,还有ETC普及和高速入口称重。这三项政策的目的是提高公路交通效率,从根本上控制货车超载问题。我也大致了解了几个省份按轴收费标准的试点方案。几乎所有的轻型卡车都分为一种类型的车辆。与去年同期相比,两轴黄色货车的收费不足一半。虽然看起来轻型卡车是在利用优势,但可以回忆起来,高速入口称重、超载的轻型卡车永远不会告别高速。

一般来说,轻型货车的重量在1吨至2吨左右,如果超载,就不可能上高速,但如果不超载,长途行驶,将面临巨大的高速成本。从这个角度看,未来轻型卡车只能在短时间内倒车,而长途工作只能给6.8米和9.6米的这些车。不得不说,未来的市场让很多轻卡大师头疼。长途市场的切割已经成为轻型卡车前面的一道高墙。所以,如果轻型卡车的主人不打算换车,他应该考虑如何找到更多的固定短驳货源。

轻型卡车的长途梦想破灭了,短驳作业成了大量原本跑长途的轻型卡车。毫不夸张地说,原来的小康时刻已经变成了温饱。事实上,我不担心这个。我相信合理的竞争有利于市场。恐怕那些没有底线的馒头车和回程车,那些不算成本、故意扰乱市场、混淆视听的运价车才是最可恨的。此外,也不乏无良托运人对价格的压制和欺凌,因此,我们应该把自己拧成一根绳子,抵制亏损交易。只有这样,才能共同创造货运环境的良性循环。

我仍然非常支持新政策的实施。在很大程度上,它不仅加快了公路交通效率的提高,而且从多个方面规范了货运市场,从长远来看有利于货运市场的发展。今后,我相信货运业会越来越好。祝你在新的一年里一切顺利。