国道上超载货车达161%,物流价格翻了一番

发布时间:2020-04-08 12:12:00

原标题:无锡高架桥倾覆后,国道上有161%辆超载卡车,物流价格翻了一番

原标题:无锡高架桥倾覆后,国道上有161%辆超载卡车,物流价格翻了一番

高架桥翻车的受害者是单亲,女儿看到车牌号都站不住了

“一般来说,我们的默认规则是在出发前加油,但有些东西,如水泥、沙子和石头,如果按照重量限制装货,只能装半辆车,但送货的老板不愿意,这会增加他们的成本。”老梁说,“在路上”就是这样一个规则,“要么超,要么不做。”

事故发生后48小时内,无锡西岗路地面道路交通恢复。1200吨倾覆的桥面被切断并拆除。天桥下的路面重新刷了沥青并投入使用。

似乎什么都没变。聚集在附近的钢城和物流基地,人们依然在灯火通明的情况下忙碌有序。看完之后,人们又离开了。除了事故发生后第二天道路封锁造成的交通拥堵外,生活似乎一如往常。

在无锡最拥挤的道路上,来自全城的卡车和卡车聚集了很短的时间,但几天前,普通的丰满度不再存在,卡车司机开始“计算”货物是否超载。在距离事故发生地不远的东钢市,一名女司机拒绝了一项3吨重的运输业务,尽管她的卡车可以拉10吨。”现在,我不拉了。”

据无锡当地警方介绍,10月10日下午18:00左右,无锡西岗路桥面和312国道K135翻倒。当时,两辆载着钢卷的车辆一辆接一辆地通过桥面,每辆车载着数百吨。

“短途车辆超载是规定”,11日上午,坐在熙熙攘攘的钢材市场上的货车司机老梁非常伤心在现实中,我们卡车司机最讨厌超载,但禁令还不完全,运价也在下降。我们只讨厌超级,但我们必须超级。”

12日上午,重新通车的西岗路仍然断线

严格检查超载情况,有些运价每吨翻了一番多

当我第一次坐在出租车里的时候,老亮还是小亮。这是2011,当他在无锡工作,从他的家乡耒阳,湖南省。从那以后,他一直是一名司机,开着小卡车、工程卡车、泥罐车,现在开着大卡车。

目前,高架桥不见了,钢材市场正在发生更深层次的“震荡”。

一位在这里做了几十年物流生意的公司负责人告诉记者,几乎在事故发生当晚,市场上的车辆都不敢超载。48小时内,这里的一些物流价格翻了一番多。

作为华东地区乃至全国的不锈钢配送中心之一,在无锡,货物被运送到周边的江阴、宜兴等地。全程约50,属于短途运输。价格一般是每吨10至20英镑。那些去南京、上海等地的都是长途,有的时候还按重量收费。

“现在超载不好。仔细检查一下。”他眯着眼睛,还能回忆起“市场”。一辆13米长的重型卡车最多能装10个钢卷,每个钢卷重约28吨。长途运输,不得超载上公路、国道。大吨位的收费是每吨70-80元。小吨位不超过1吨的,按1吨计算。3吨以内每吨300元,3吨以上一个价,10吨以上一个价。

这位负责人说,目前,一辆车一次可以拖60吨货物,应该分为两次,而且车可能会多走三四次,油费翻番,运费增加。

在司机老梁看来,“超载”其实是很正常的现象,但相对而言,短距离超载的情况比较多。

“毕竟多打包,钱就多了。”老梁算了一笔账,“像大卡车一样,买车要几十万,换车要花,每年维修要花,老板的货也多。有人不可能等你跑来跑去帮他拉完。如果你想一个人吃饭,你必须超越。”

相比之下,长途运输超载的风险随着长途和长时间遇到交警的可能性而增加。”一般来说,一旦被抓,差不多要一个月的时间。”

但是,司机不想超载,却无法抗拒送货老板的要求。”一般来说,我们的默认规则是在出发前加满油,但有些东西,如水泥、沙子和石头,如果按照重量限制装货,只能装半辆车,但送货的老板不愿意,这会增加他们的成本。”老梁说,“在路上”就是这样一个规则,“要么超,要么不做”

目前,老梁并不排除严查超载带来的变化。以前的行业规则是每个人都超载,如果不超载,他们就没有钱了。但如果他们能从源头、货运和收入保障等方面治理超载局面,就不会超载。