【货运】货运市场变化带来的机遇

发布时间:2020-04-02 11:12:00

原题:货运市场变化带来的机遇

近日,交通运输部下发文件,将从上月起在全国开展无车道路货运承运人试点工作。

中国物流与采购联合会原副会长戴定一22日在川化物流集团主办的2016中国公路运输能力发展峰会上表示,公路货运市场已进入以结构调整为主的发展时代。无车承运人顺应了物流领域改革的探索,对货运市场的发展产生了重大影响。

“无船承运人”由美国的轨道经纪人演变而来,是“无船承运人”在陆地上的延伸“无船承运人”一般不从事特定的运输业务,只从事运输组织、货物配送、运输方式和运输路线选择,其收入来源主要是大规模“批发”运输造成的运费差异。它的双重身份表明,对于真正的托运人来说,它是承运人,而对于真正的承运人来说,它是托运人。

长期以来,我国公路货运业具有“多、少、多”的特点。其中,卡车司机绝大多数是个体司机。这一群体往往局限于面对面的熟人交易模式。货车匹配效率不高,最终导致物流成本过高。根据物流分层外包的特点,开展无车企业从事货运的试点,将促进流通产业结构的调整,限度地发挥流通潜力,降低流通成本。

戴相龙说,目前公路货运市场发生了三大变化。一是规模增速放缓,2011年以来进入大幅增长回落通道。规模快速增长时期,已经转变为结构调整和创新时期。二是公路市场份额越来越不稳定,公路货运量和周转量开始下降,交通运输结构部门进入调整期。三是道路平均运距越来越短,主要道路运输线路放缓,短途运输比重上升,配送市场成为结构调整的热点。

他认为,公路货运市场将进入一个以结构调整为主的发展时代,也将进入一个依靠技术、模式、服务创新,更加深入分工合作的发展时代。无船承运人政策顺应了当前市场结构调整和快速变化的要求,促进了社会分工与合作的深化,提高了分工中的责任和风险控制价值,是顺应我国市场化改革的重要举措。

今年4月6日,国务院召开常务会议,构建商务公共服务云平台,允许无车企业从事货运。在此之前,财政部、国家税务总局下发了《关于全面推进营改增试点的通知》,明确规定对无车承运业务按“运输服务”缴纳增值税也为发展无车承运人物流创造了必要的政策环境。

然而,运力分散一直是推动无船承运人发展的难点之一。一方面,由于货源短缺造成的运输能力闲置需要整合,以提高效率和竞争力。另一方面,大量的货源迫切需要找到可靠、优质的物流供应商。

据软咖啡科技物流部负责人介绍,川化物流以实体公路口岸平台建设为基础,正在全国80多个城市逐步实现公路口岸“城市物流中心”的全国网络布局,为优质货源的引进和上游货源的拓展提供了渠道,具备丰富稳定货源的基本保障。而川化精密运力将启动“千人船队培育计划”。通过船队的培育,实现运输资源的优化配置,提高满足大型货主网络、规模和标准化服务的能力。目前,该规划已吸纳100多家优质专线企业、车队等,基本覆盖华南、华东、西南、华北、东北、西北地区。