货运结构调整高铁货运黄金时代?

发布时间:2020-03-31 09:12:00

原题:货运结构调整高铁货运黄金时代即将到来

货运行业的竞争就像武林大会:不攻不破,只快。公路货运与铁路货运之间存在着密切的竞争关系。20世纪80年代中期以来,铁路运输在改革开放背景下受到公路运输的抑制,货运所占比重甚至低于水路运输。为了在环境中保持健康发展,铁路逐步参与了多元化的市场竞争。

近年来,随着煤炭等自然资源价格的下降,铁路改革迫在眉睫。产业结构调整带来的货运结构调整,使铁路货运看到了突破性的希望。面对中国经济的新常态,房地产的持续上涨将使人们的消费习惯在一定程度上从生活资料向生产资料转变,铁路货运需求必然出现增长的转折点。

尽管如此,铁路改革是扩大工业生产线,抓住市场优势,限度地发挥效益,同时避免组织的重大变化。在此前提下,多式联运和高铁快运成为重要的发展对象。

今年6月,国家批准了16个多式联运示范项目,第二批将于明年发布。为配合多式联运,中国确定了33个一级铁路物流基地、175个二级铁路物流基地和208个三级铁路物流基地。截至2016年上半年,已建成111个一、二级铁路物流基地。

从宏观上看,多式联运能够有效整合资源,限度地发挥卡车、火车、飞机、船舶等交通工具的优势,最终提高运输效率,降低运输成本。

单从货车司机的角度来看,多式联运基本上是往返火车站、机场、码头等地,路线固定,列车更定期,运输更方便。至于司机,他们也可以合理安排自己的时间,避免长期连续工作。

附言:

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