物流不赚钱,但京东让物流成为企业的核心

发布时间:2020-03-27 09:12:00

纵观整个快递行业,虽然顺丰、申通、圆通已宣布准备上市,但低利润经营甚至亏损已成为常态。随着劳动力、租金等成本的增加,快递公司未来3-5年的生存状况将进一步恶化。

纵观整个快递行业,虽然顺丰、申通、圆通已宣布准备上市,但低利润经营甚至亏损已成为常态。随着劳动力、租金等成本的增加,快递公司未来3-5年的生存状况将进一步恶化。

在一年10万亿元的时间里,快递业仍然普遍赚不到钱。怎么了?是整个行业的问题还是C2C物流模式的弊端?

曾经被质疑的B2C物流模式,如今被大家公认为京东的核心竞争力。凭借快速的物流和优质的电子商务理念,京东已经成长为国内收入***的互联网企业,足以与阿里抗衡。

在电子商务大亨中,刘强东对物流最为熟悉。一方面,刘强东开创了京东B2C物流模式,从0发展,让刘强东的理解更加深刻;另一方面,这位很少出现在观众席上的企业家,最知名的宣传形象是以快递员的身份送货,这也反映了他内心对物流的重视。

现在是时候听听刘强东关于物流对电子商务和社会价值的思考,以及他对京东物流模式的思考。

以下摘自刘强东的自我陈述:我的商业模式:

2007年建仓、仓储、物流时,中国所有的仓库都是主仓库。截至2015年底,京东在中国拥有200多个仓库。我们有四级物流中心,不仅包括七个区域,还包括FDC(转运中心)、RDC(配送中心)和最终配送站。

京东为何在诸多质疑中坚持自建物流的“重电子商务”发展模式?

总的来说,JD整个倒三角策略的核心实际上是用户体验。在我看来,物流对用户体验的影响约占70%。

京东有一个非常受欢迎的日间服务。我们为什么要推出它?因为只有推出这一天的服务,京东才能与线下连锁竞争。我们通常买东西。如果我们去沃尔玛,我们可以去,如果我们在那个时候得到的东西。实际上是同一天。如果网上购物做不到这一点,那么用户体验实际上是一个缺陷。

有人不明白为什么京东不像其他电子商务网站那样使用外包快递公司,而是建立自己的物流,坚持不外包。事实上,我认为最根本的原因是外包物流很难保证服务质量和用户体验。

自建物流降低了社会成本,这是公司生存的意义所在。

我们所做的是否有真正的价值,价值是什么,这是我一直在思考的问题。经过长期的系统思考,我发现京东的价值在于降低社会交易成本,提高社会交易效率。

一个公司做什么和想什么的核心是它的内在追求。正如我之前所说,我希望将中国社会物流成本降低一半以上。2015年,我国社会物流成本占国内生产总值的16%。这个数字在日本只有5%-6%,在一些欧美国家只有6%-7%。换言之,我们公司的大量利润被物流和渠道所吞噬。这个频道赚钱了吗?频道没赚钱,为什么?

京东的自营模式强调从供应商大规模、大规模采购,然后运输到京东仓库,从京东仓库转移到消费者手中。这样减少了货物的装卸时间,消除了所有中间环节,有效降低了物流成本。

不仅如此,我们还希望五到七年运输一次所有的标准化产品。比如,我们可以直接从华为的手机工厂把手机送到消费者家中,甚至是京东的仓库。货物一次运输,物流成本,效率。

目前,所谓的互联网思维大多是针对交易端,而其背后的物流端只能由一家投资数千亿、万亿的大公司来有效管理,这样才能有组织、有计划地流动。小卖家往往做不到这一点。所以不管前端有什么样的互联网思维,后端的物流一定是规模越大,成本越低。小型零售商永远不会比大型有组织物流有更高的效率和更低的成本。这是京东永恒的经济规律和奋斗方向。

在这三个系统中,我最关注的是物流系统。现在世界上的物流系统和电子商务一样,可以分为以下三种类型。

比如家乐福和沃尔玛在国外,国美和苏宁在国内。从它的储存和分销到它的商店,然后消费者去商店提货带回家。

例如,各国邮局、国外UPS(联合包裹服务公司)、中国等都是典型的C2C模式。他们将在全国各地设立许多站点,每个站点都可以接收和交付货物。从整个布局来看,它是网格状的。网格化物流系统自然管理难度大,运输成本高

B2C物流模式:这是京东一直在尝试的物流模式

所谓的B2C物流模式实际上是随着真正的B2C电子商务产业的发展而产生的一种新的物流需求。我们京东一直在尝试的其实就是B2C物流模式。

B2C模式是一点对多点,这是径向的。我们的每一点之间没有错误的交叉点。这种物流系统是单向的,不是双向的,也不是网格状的,有利于优化我国干线运输成本,提高运营效率。

毫无疑问,电子商务离不开B2C物流体系。但在我们之前,至少在中国,还没有这样的物流体系。这是我们这么多年坚持做自己物流的原因,也是我们投资的根本原因。在中国,市场仍然是空白,企业界有迫切的需求,京东有机会,这是如此简单。