【货运物流】国内道路货运物流业

发布时间:2020-03-22 09:12:00

1、 中国道路货运业规模

1、 中国道路货运业规模

其中,快速运输、零担运输和汽车运输是公路货运业的三大组成部分,分别占市场容量的5%、40%和55%。

快速公路运输仍然是快递业的主要运输方式。顺丰、申通、圆通、京东等快递和电子商务企业拥有和整合车辆1万多辆,建立了自己的干线运输骨干网。近年来,快递市场继续保持50%左右的快速增长态势。预计未来很长一段时间内,快速公路运输仍将保持较快增长。

主要服务于中小工商企业和个人消费者。车辆运输主要服务于大型工矿企业和合同物流企业。(零担运输是指无固定满载的汽车运输)

近年来,货运量不足的行业集中度逐步提高,不少快递公司也随着德邦的脚步进入一线,如能源物流、顺丰重货、白石快递、天地华宇等企业,也和德邦一样,主要从事直销。从行业本身来看,加快行业整合的原因有两个,一是企业自身发展的需要,二是投资意愿的增强。

从货运司机看,我国目前约有货运司机3000万人(其中重型卡车司机1600多万人),公路货运车辆1400多万辆,干线卡车700多万辆。

据相关资料显示,近年来,禁驾现象越来越普遍。虽然有持续增长,但增长并不明显。其中,短途运输的主要参与者是轻型和中型卡车,时间成本较高。卡车逐渐向重型方向发展,对轻型卡车造成一定影响。目前,我国道路运输行业经营主体过多,组织规模小,专业化程度低,抗风险能力差,增加了运输车辆空载现象。

2、 物流业存在的问题

目前,国内公路货运物流业普遍存在竞争过度、控制力不足的问题。货车司机面对业主物流公司没有议价能力,物流公司缺乏经营资质,以往口头交易缺乏合同,信用无法保证。近六成的司机都遇到过拖欠结算的情况,而物流公司往往代为代付。

但同时,软件本身的货源也不尽相同,仍存在较大的信用风险,低价竞争激烈。

公路货运是物流业的重要组成部分,与之相对应的是巨大的公路物流市场,我国公路运输体系高度碎片化。在公路货运领域,长期以来存在着多、小、散、乱、弱的局面。货物信息不对称和运价体系不透明严重制约了公路货运的发展。

在中国,除了一些有自建物流的大公司外,大多数地区的工厂都要找当地的信息部门送货。

另外,目前城际物流市场的司机都要返回交货地点,因此退货订单的价格比顺序订单的价格低三分之一到一半。如果平台建设管理能够更加合理和智能化,这种情况完全可以避免。

近年来,公路货运人工成本持续上升,2014年人工成本上升约15%。主要原因是货运司机非常短缺。一方面,中国劳动力的总体增长率有所下降。另一方面,取得B级以上驾照需要很长时间。取得拖拉机A2驾驶证需要8年时间,扣12分以上将降级,货运司机数量难以满足市场需求。据了解,目前长途干线货运司机的工资已超过8000元。部分企业采用B2司机代替A2司机,违规风险较大。新时期,我国人口红利将继续减少,劳动力增长的逐步放缓将进一步扩大货运司机市场的缺口,提高货运司机的劳动力成本,这对传统的双司机模式提出了挑战。

国内车货比对平台发展缓慢的原因是:(1)供需关系难以规范;(2)信用认证体系确实存在;(3)车企更倾向于货源稳定,而托运人更倾向于动力稳定。