疫情洗牌公路运输物流,但这四个发展方向必须注意

发布时间:2020-03-12 12:12:00

目前,我国新发病例逐渐减少,各项针对性研究取得了很大进展。一切都朝着可控的方向发展,但疫情对不同行业的影响会持续到什么时候,还不得而知。

目前,我国新发病例逐渐减少,各项针对性研究取得了很大进展。一切都朝着可控的方向发展,但疫情对不同行业的影响会持续到什么时候,还不得而知。

物流运输业在疫情影响下:延期复工、隔离控制等都对其造成了影响。疫情推动的物流运输业向何处去?

此外,公路运输成本也在增加。一方面,由于复工延误,劳动力和运输能力紧张,劳动力成本和时间成本增加;另一方面,多数省市实施交通管制后,运输路线规划受到限制,导致跨省车辆绕行成本增加。

铁路运输生产基本恢复和延伸资源利用率有待提高

疫情正在全面冲击物流运输业,各类物流企业面临不同层次的经营和发展压力。为尽快突破困难,顺利渡过难关,促进疫情后发展,特别是长期健康发展,有关专家建议:

一、加快港口铁路数字化改造积极推进智能港口和智能火车站建设

传染病主要通过接触和飞沫传播。人事管制后,人员密集型物流运输业受到很大影响。为了减少直接接触和面对面的交流,物流运输业可以加快港口和铁路的信息化改造进程。利用5g和物联网等技术,通过在线受理、无人在线预约等“云服务”,打造高效、有序、绿色的智能港、智能站运营模式,增强在线服务、在线服务和资源共享能力,配合政府防疫措施,保护现场操作人员和顾客的安全,降低病毒传播风险。

二、优化多种运输方式的合作,构建高效的多式联运服务体系

目前,由于各种交通方式与分散的信息资源联系不好,造成了大量的长途、跨区域的公路运输。多式联运通过加强不同运输方式之间的合作,可以全面提高运输效率,降低运输成本。其中,海铁联运是调整和优化主要港口运输结构的重要途径。利用港口的快速通关、配送功能和中国发达的铁路运输网络,有助于内陆地区的生产恢复。因此,对于长途跨区域运输,建议加快发展海铁多式联运等多式联运业务,充分利用港口集散系统和铁路进港资源,加强统一调度与合作,合理调配运力,保持运输通道畅通。

三、构建多式联运智能物流信息平台,全面提升多式联运服务能力

通过这次疫情,突出了网络化、数字化、智能化物流信息交互渠道的需求。目前港口和铁路物流运输中大量采用人工操作,收运效率低。特别是在多式联运业务中,业务链长,涉及主体多,协调性差。通过“一站式”智能物流信息平台,特别是多式联运平台(如文景多式联运供应链综合服务平台),结合5g、云计算、区块链、物联网、大数据等技术,通过一站式平台,实现原来分散在多个单位、多个业务人员的物流环节的在线运营,构建“一口价”运输业务模式创新,简化服务流程,全面提升多式联运服务能力。

四、继续推进交通运输体制改革,促进物流运输业降本增效

爆发后,公路货运出现短板,铁路运输和水路运输更适合承担干线运输责任。长期以来,我国公路运输比重过高,其他运输方式难以发挥优势。因此,建议充分发挥铁路、水路“低成本、低能耗”的优势,降低物流成本,加快运输结构优化。同时,调整道路运输业务定位,充分发挥灵活、机动、区域性道路运输优势,承担起“门到门”直达运输的责任,解决物流运输“最后一公里”问题。

目前,防疫工作仍处于攻坚时期。现阶段,物流运输业及相关企业要冷静思考,谋划未来,做好转型升级工作。未来是大数据和数字经济时代。数字化转型将是物流运输业升级的切入点之一。